為積極爭取高鐵嘉義站聯外軌道建設，嘉義市府不惜槓上中央，並於４日於嘉義火車站旁願景館，掛設「大嘉義起來搞軌」看板，嘉義市長黃敏惠更呼籲中央，應正視大嘉義交通需求，落實交通平權，南台灣科技產業廊帶逐步成形，嘉義地區正站在城市轉型與產業升級的關鍵時刻，嘉義不應成為高鐵聯外運輸的孤兒。

市調顯示，高鐵嘉義站區聯外交通目前主要靠公車與私家車，但在嘉義科學園區與馬稠後產業園區持續建設，站區輕豪宅房價帶已近3字尾，也穩定吸引工程師、醫護與置產族進場。

嘉義市長黃敏惠表示，高鐵嘉義站聯外軌道運輸，是中央主政的既定政策，更是對嘉義民眾的承諾。早在高鐵興建之初，交通部為完善高鐵沿線各站聯外系統，於民國88年已完成「高鐵嘉義站聯外輕軌運輸系統可行性研究」，並預留連接高鐵嘉義站與嘉義縣市的輕軌路廊。

如今高鐵嘉義站與臺鐵嘉義站年運量早已突破1,400萬人次，聯外軌道建設卻遲未到位，現行BRT已難以承擔日益增加的旅運需求。嘉義BRT主要依賴專用車道，本質上仍屬一般公車，最高日運量僅約5000人次，無法取代中長期發展所需的軌道運輸系統。高鐵嘉義站聯外軌道不只是交通建設，更是嘉義縣市共同生活圈升級、提升區域競爭力的關鍵工程，具有迫切性與必要性。

黃敏惠指出，全國高鐵聯外軌道運輸建設，皆由中央主政辦理。目前高鐵南港、臺北、板橋、苗栗、臺中、左營等6站，皆與臺鐵共站或共構，高鐵桃園站則有機場捷運串連。

全台唯有高鐵嘉義站至今仍未有軌道運輸連接市區。嘉義民眾迫切需要能滿足大嘉義地區交通的基本需求，不論是輕軌或台鐵支線，我們都全力支持並樂觀其成。

市調顯示，目前嘉義高鐵站特區一帶，輕豪宅大樓實價登錄已達3字尾，同時在嘉義科學園區、故宮南院與馬稠後產業園區建設帶動，目前鄰近台積電先進封裝測試廠區一帶，電梯華廈產品也出現3字尾實登價。

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